去年，我国燃油车零售量共计1486.8万辆，同比减少数量高达230.2万辆，与之形成鲜明对比的，则是新能源汽车同比净增268.7万辆的佳绩。在此形势下，“燃油车注定会被淘汰”几乎已成为大家的共识。

不过有关“燃油车之死”的原因，大多数人还是习惯于将其归咎于，新能源汽车发展太猛抢占了燃油车市场身上。这样的说法当然有一些道理，但从当前产品的可靠性以及综合使用体验来说，新能源车未必就真的比燃油车香，消费者也未必就更喜欢新能源车，而真正在背后加速燃油车死亡的，或许是日益严苛的“排放政策”。

众所周知，我国目前所执行的排放标准是2020年7月1日开始实行的“国六a”，这是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”第一阶段的简称，而该排放标准对我国的轻型汽车排放提出了更加严苛的要求，除了对CO、NOx、PM、NMHC、THC等常规污染物有着更高的排放限值外，同时还新增了对N2O和PN颗粒的排放要求。

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而今年7月1日，我国将会实行更为严苛的“国六B”，新规将会对汽车尾气中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微尘、碳烟等有害物质排放量，做出更为明确的限制。例如：非甲烷烃不超过35毫克、氮氧化物不超过35毫克、pm细颗粒物不超过3毫克、每公里行驶排放一氧化碳量不超过500毫克等。

尽管也有一些车企，早就针对国六b进行了准备，但由于测试环境、研发成本等多方面因素的影响，其实大多数厂商的发动机排放水平，仍然停留在国六a的阶段，而这也会引起一系列的连锁反应，首当其冲的就是对下游经销商的影响。

3月23日，全国工商联汽车经销商商会在其官方微信号发文称：自年初以来，收到很多汽车经销商集团的反映，因为即将全面执行的国六B排放标准生存压力巨大。为此，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。

据调研结果显示，近98.89%的汽车经销商集团强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

按文中的观点，如果7月1日我国全面执行国六B排放标准，那么将会有大量的现有库存无法消化。毕竟现在有大部分的新车都不符合国六 B 的排放标准，而车企方面也没有做好准备生产符合新规的产品，这必然会带来供需失衡。

其次当前国内消费低迷，车市整体表现都不理想，燃油车所受冲击必然巨大，因此为了促销，经销商只能大幅降价来清理库存，其营收将会受到很大程度的影响。甚至在一些人看来国六b的实施，基本上是给一些经销商直接判了死刑。

除了经销商怨声载道，很多传统车企也因为新规而“吃尽了苦头”，毕竟传统内燃机在当前这一时间节点已陷入了明显的瓶颈，技术上要想实现较大的突破，几乎不大可能，即便可以，车企所要付出的代价也必然很大，与其折腾燃油车不如直接研发新能源车。

但庞大的燃油车产品线不可能说放就放，因此部分车企只能采取一些临时措施来应对，比如“颗粒捕捉器”，而这又引发了诸如捕捉器堵塞等问题，搞得厂家十分头疼。

由此可见，国六b新规的实施不仅决定着我国“新能源政策”未来的走势，同时也会对整个汽车行业格局产生深远影响。至于本次经销商们的集体呼吁是否能够引起相关部门的重视从而调整优化相应政策的实施细则，我们也将会持续保持关注。

来源：新浪新闻

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