“30公里到115公里，四车道到六车道再到八车道，这十年，济南的高架路逐步建设成网。”走进市政设计者王建光的办公室，第一眼看到的便是厚厚的设计资料和图纸。从首条高架开建到线路闭环成网，这些年，王建光画过很多图，为城市绘制了多处“骨骼”，拔地而起的高架路是他和团队引以为傲的作品。“从快速路的建设中，我见证了济南交通的不断发展。”王建光说。

10月18日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者专访山东省工程勘察设计大师、济南市政设计集团常务副总工程师王建光，听他讲济南如何建设四通八达的快速路网。

(资料图)

王建光（右二）与同事讨论城市道路设计方案

以下是王建光的自述

绘制泉城高架雏形

参与山东第一条高架建设

从（上世纪）90年代到现在，我从事城市道桥设计工作已有29年，在别人看来，设计就是画图，我们确实也画了不少图，但我们绘制的是城市的“骨骼”。

在城市路网中，高架最能体现一座城市的交通水平，济南的高架建设起步较早，并且一直走在前列。一座座高架立交桥拨地而起，在泉城穿梭，高架时代见证了这座城市的发展。

要谈这十年的高架建设，就要先追溯一下我们第一条高架是怎么起来的。

1996年底，我接到任务，参与山东省首条高架——顺河高架路的设计，这是我毕业后做的第一个大型项目，也是我和这条路缘分的开始。那时候，我们都没有接触过高架路桥的建设，没有成熟的案例可以借鉴，大家都是摸着石头过河。我做结构设计，要看大量资料，图纸厚厚一沓，钻研起来，头都能埋图里。图纸方案敲定后，还需要常驻现场，施工中遇到情况，要随时做出解决方案。现在想想，图纸真可以说是我们设计人员的标配。

1998年，顺河高架建成通车，济南有了高架桥，通车的时候，不少市民登桥参观，大家都很惊奇，高架在那个时代并不多见，很多省会城市都还没有起步，我们济南先把高架建起来了。

2007年，北园高架路建设现场

顺河高架为济南打开了快速交通的“大门”，用现在的流行词来说，我们打开了一个“新世界”。2007年，济南又建成了北园高架，2009年，二环东高架通车，这三条路让济南有了快速路网雏形，也为2012年之后济南高架逐步成网打下了基础。

一笔笔“勾勒”成网

十年间通车里程翻两番

每次开车进入高架，我都有一种成就感，你看，这条路是我们当年设计的！

2005年，王建光操作计算机，进行图纸绘制相关工作

自豪完之后，我就会思考，这条路是否还有提升的地方，哪里还可以继续完善，下一个高架项目我们该如何做。我们设计工作者都有些完美主义倾向，想把作品做到最好。也正是建设者的这种习惯，济南的高架才得以不断创新突破。

这十年，我们实现了交通规划设计格局和理念的突破，不再被济南城区南山北河的地形地貌所局限，注重土地集约利用和环境保护相结合。除了高架桥，还设计应用了二环南快速路穿山隧道、顺河高架南延玉函路、望岳路路下隧道和地面快速路多种快速路建设形式，快速路网的规划建设更加科学合理。

英雄山立交桥已成为城区的重要交通枢纽

其中的顺河高架南延，是当时关注程度很高的工程，我与顺河的第二次缘分就是那时开始的。作为项目负责人，我和团队在设计上遇到了一个难题，也就是玉函路隧道的建设。玉函路两侧建筑的间距基本32.5米以内，我们隧道双洞总宽有23.7米，隧道途经地段地质复杂、地下管线多，国内没有先例，我们攻克了设计、建设的技术难题，得到了国内专家的悉心指导和肯定。

顺河高架南延建设期间，我手机24小时不敢关机，设计方案优化调整了很多次，直到建成，才松了一口气。

玉函路隧道通车，经十路与二环南路间的连通速度更快

玉函路隧道通车后，连接起北绕城高速、北园高架快速路、二环南快速路和南绕城高速，成为穿越南北主城区的快速走廊。市民驾车穿行玉函路隧道，从经十路到二环南路正常情况下只需10分钟。而这种路下隧道设计建设达到了国际先进水平，为国内快速路提供了经验和案例。

2012年至2022年，济南先后建设完成了二环西路、工业北路和北园高架西延、二环南快速路以及顺河高架路南延。2020年9月，我们实现了泉城快速路的成网，并与绕城高速公路衔接，建成了高快一体的快速交通体系。

这十年是济南高架发展最快的十年，泉城快速路由30公里到115.7公里，通车里程翻了两番。日均车流由原来的17万辆提高到现在的82万辆，快速路建设取得巨大成绩。从顺河高架的4车道，到二环的6车道，再到目前规划设计的工业北路东延8车道，通勤容量在不断增加。

强“骨骼”，通“血脉”

为泉城再绘更多大动脉

济南现在的交通四通八达，市民出行更加方便，从家里出发，用不了多久就可进入快速路，去外地的话，走高架直接就能上高速。十年前，估计很多市民想象不到现在的景象，那时快速路还在起步中，北园高架还没有延长，也没有工业北路高架路，而现在，我都开始和团队设计工业北路高架路东延了。

我们最早修高架，最主要的是提供一条快速通行的南北交通通道，这十年里的高架建设更加注重整体布局。我们提高了济南交通数据分析能力，运用交通模型和防真来科学分析交通量预测，指导总体路线、立交和匝道布局，统筹分析高速路、快速路网的快速交通、城市主次干路交通和支路网微循环交通。

今年，济南增加了不少无轨电车线路，这些线路沿高架路下运行，高架桥下的地面道路成为了电车走廊。也就是说，济南的高架不仅在桥面上为私家车提供快速通行的通道，也可以在桥下为公共交通提供依托。在此之前，高架桥下就已经建设了很多公交车站，体现了大交通整体发展的观念。

高架设计更加重视保障公共交通和慢行交通，把城市交通当做一个有机体来考虑，强“骨骼”，通“血脉”，发挥好交通主动脉和毛细血管的协调功能。

千古百业兴，先行在交通。交通为城市提供最基础的发展支撑，路通到哪里，我们的城市框架就能拉伸到哪。随着“携河北跨”战略不断实施，济南由大明湖时代进入黄河时代，未来济南的快速路交通建设发展前景更加广阔。我们的高架路伴随着城市发展，将通向更多的地方，泉城交通将会更便捷、更快速、更舒适。

来源：齐鲁晚报

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