电动车保值率差，只是因为保有量小，以后普及了，自然就可以跟燃油车一样保值。

(资料图)

可能很多车主脑海里都有过这种想法，很多销售也用过这种话术，然而剧情的走向却和大家预计完全相反。根据中国汽车流通协会和二手车估价平台给出的报告，今年上半年，主流电动车的保值率全线下跌，入门级某光mini ev，同比下跌6.91%，大热的某美系品牌，两款主销车型同比下跌5.14%和12.9%；就连作为超豪华品牌的保时捷也难逃魔咒，同比跌了5.5%。

讽刺的是，截至6月底,全国新能源汽车保有量达1620万辆，已经占中国汽车总量的4.9%。其中纯电车1259.4万辆，占77.8%，又创了新高，网上全是“燃油车要完蛋”的呼声。快要走进末路的燃油车，却是以三年期计算保值率的，某些油车开了三年还能有80%以上的残值，比很多电车一年保值率都要高……

MINI EV

未上市

询底价

电车这个保值率，怎么就成了扶不上墙的阿斗呢？

最最根本的原因，在于稳定性，这里说的不是质量稳定，而是技术稳定。燃油车经过上百年的演化，基本架构和技术路线基本上已经固定死了，每一次更新换代，都是在同样的路线上小修小补，发动机加个十几匹，油耗降低一点点，然后换壳换内饰，你看那些搞模块化的厂商，一个通用平台都拿出来用十几年了也不乐意换。这就意味着，每一代新车和老车之间，技术上的差别都不是很大，所以上新不会直接击溃老款的保值率。

再看看电车是怎么玩的？拿5年的换代周期来说，5年前的电车，实际续航普遍在300到400km左右，现在主流水平已经到了500甚至600km，使用体验完全不同，再说5年前的智能化系统，算力普遍不如手机，现在已经迎头赶上，甚至可以在车里装两块芯片来增加算力，又是完全不同的体验。哪怕你不去了解这些数据，就用肉眼看，5年前还有很多电车是直接油改电，底盘一大块凸起，既不美观又不安全，现在谁还出这种掉价玩意？

高情商：电车技术处于井喷期，进步神速。

低情商：老款惨遭背刺，光速淘汰。

电车每次换代提升都很大，而且老的没法通过改装或者OTA来达到一样的水平，那大家都会选择买新不买旧，老款的保值率自然难看。现在买新，将来也是照亏不误，毕竟各家车企现在都忙着憋大招，超级快充？换电？还是传说中的固态电池？连路线都没确定好，变数实在太多了。电车作为新生事物，不仅要卷赢油车，还要互相卷，只能每次都用上最先进的技术。车企是不可能为了老车主的保值率，来降低换代的质量，所以就存在悖论。

打破这个悖论的唯一方法，就是车企自己来高价回收二手车，有官方背书，就能强行维持保值率。车企们自己也意识到了这一点，所以早两年，各家都有什么官方保价回收、无忧换新计划之类的，但这种方法的本质就是烧钱，有人算过账，以某国产高端电车为例，要弥平自家产品和豪华品牌燃油车之间的差距，需要为每台车付出14.6万元（3年期），会产生30亿以上的开支。

放在早几年车市行情好的时候，新车销量高，拿融资也多，这样烧钱还算说得过去。现在大环境差成这样，哪还有余粮去补贴二手车？所以官二业务悄悄缩水，一开始是各种找理由，什么剐蹭啦磕碰啦，都给你大幅压价，或者找借口不收车。现在各家干脆都不演了，回收价下调，基本已经跟市场价差不多了，并不会让车主少亏钱。前面说到那个国产高端，一台40.74万的新车，去年上的牌，现在官方二手平台回收报价只有22万，一年折损40%多。

官方都在摆烂，就更不能指望市场坚挺了。

对于二手车商来说，电动车没有经历长时间的考验，稳定性是未知数，都怕砸手里，只敢便宜收；对于买家来说，电动车的权益，基本都是跟着首任车主走，买二手啥保障都捞不着，而且电池占了一半的车价甚至更多，万一坏了，修都修不起，哪怕是一些轻微的故障，都得高价去官方售后修理，毕竟后市场纯粹是为燃油车准备的，外面的厂子既没有对应的零部件，也不知道如何处理电车。

说得再直接点，现在这些新势力，股价再高也是新势力，十年八年之后，退没退市都是个大问题，万一垮了，谁来给你修这些老车？所以，买家也不愿意花高价为二手买单。

电车的保值率这个死循环，在当下的环境里是很难破解的，并不是说销量上去了就可以跟油车一样保值。必须等到整个行业的技术发展放缓，企业的优胜劣汰基本结束，电车的保值才可能稳定下来。

大家买电车的时候，还是不要太在意保值率这种东西，就当大号的电子产品来看，早买早享受了。

如果真的在意，那就索性别买。

来源：新浪新闻

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