270分钟、16道工序!京沪高铁山东段首次大规模道岔换轨施工


(资料图)

5月22日零时起,京沪高铁山东段开始道岔换轨施工作业,这是京沪高铁山东段2011年建成通车以来,铁路部门首次进行大规模道岔换轨作业。

零时许,京沪高铁崔马庄线路所道岔换轨施工“天窗”命令准时下达,上百名作业人员迅速分散到轨道的不同位置,将原有道岔钢轨145套固定扣件逐一拆除,切割机在钢轨上“舞动”,现场瞬间火花四溅,随后工人们利用4台小型龙门吊,把锯下的旧轨移出,吊起新轨,进行换轨作业。

国铁济南局济南西工务段副段长王志强介绍,这次更换的崔马庄线路所CN42号道岔基本轨,长度51米,与线路换轨相比,这种类型的道岔换轨施工具有几何尺寸匹配精度高、工序衔接复杂等特点,更换施工难度比较大。前期多次调研论证优化方案,组织开展3次现场演练,把换轨“天窗”时长由往常的240分钟延长至270分钟,为施工提供充足时间,同时把作业工序卡控到分钟,把作业标准精确到了毫米级,从而确保京沪高铁的轨道高平顺性、安全高可靠性。

崔马庄线路所是联通京沪高铁与胶济客专的重要处所,每天有160多趟高铁通过,为减少施工对旅客运输的影响,济南西工务段与铁路电务、供电、车站等单位召开施工协调会,优化施工组织,开展风险研判,为此次换轨施工做足各项准备。

济南西工务段济南西线路车间主任王凯介绍说,我们严格做好施工质量卡控,从方案审核、技术交底到现场盯控全部落实到人,成立了6个施工作业小组,采用“专业专班”模式,“卸、换、收”一体化施工工艺,协作联动,严把质量,保证每个作业区段、每项工序、作业标准有条不紊推进。

凌晨4时30分许,经过旧轨切割、轨件拆卸、安装新轨、焊接打磨、钢轨探伤等16道工序,轨距、水平和扣件压力等各项指标经检查全部符合验收标准,京沪高铁崔马庄线路所道岔新轨完成更换施工。

济南电务段济南西高铁信号车间主任孙小鹏介绍,高铁道岔换轨结束后,各项数据指标都要达到换轨前标准,确保零误差。

据了解,京沪高铁山东段道岔换轨施工共涉及济南西站、曲阜东站、泰安站、枣庄站等6个站区24组道岔,预计5月底全部完成。届时,京沪高铁运行安全和旅客乘车舒适度进一步提升,将为铁路端午假期、暑期运输安全提供有力保障。

来源:新黄河

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