近日，小清河复航工程济南段机器轰鸣，航道、桥梁正按计划进行工程作业，港口港池及码头前沿主体清晰可见，堆场及房建工程也在有序推进。预计小清河济南段在今年6月底前具备通航条件，停航26年后的小清河，有望再现船桅林立的景象。

23.34公里航线重新出发

(资料图片)

“家家泉水入清河，千里长流到海波。历下堪称天下最，河源出在市心窝。”描绘的正是济南小清河。发源于济南的小清河，横贯济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，一路东流汇入大海，是集航运、防洪、生态、环保、旅游等多重功能于一体的“黄金水道”。然而，因航运用水短缺，这条曾经风光无限的黄金水道断航多年。2018年4月，经山东省政府批准，采用PPP模式启动小清河复航工程，意图重现其码头林立、商埠繁华的繁荣景象。

山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)提出，要构建以京杭大运河、小清河、黄河、徒骇河航道“一纵三横”为主骨架，以济宁港为核心，枣庄、菏泽、泰安港为辅助，其他一般港口为补充的航运体系，把内河航运发展成带动沿河产业带兴起的“黄金水道”。小清河复航工程是“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省一条难得的具备海河联运开发条件的运输通道。

小清河复航工程济南段起点为高新区荷花路小清河桥下游200米处，途经高新区、历城区和章丘区，终点为章丘区与邹平界处，全长23.34公里。“该项目于2019年12月28日开工建设，开工以来累计完成投资占计划总投资的95.5%，如今正在做最后的冲刺。”项目承建方中铁二十五局集团小清河复航工程济南段项目经理杨志文介绍，截至目前，在航道工程方面，济南段土方开挖累计完成98%;一级护坡完成95.4%;二级护坡完成93.9%。

“目前，工程建设已进入收尾阶段，作为行业管理部门，我们将紧紧围绕市委、市政府决策部署，进一步加大协调推进力度，全力保障小清河顺利通航。”市交通运输部门有关人士表示，按照计划，今年6月底前小清河将具备通航条件。对济南而言，小清河通航后，将借此完善综合交通运输体系。届时，从济南可直接坐船出海，开启一座内陆城市“面朝大海、春暖花开”的新征程。

根据总体规划，小清河沿线规划4个港口11个作业区，共164个泊位，综合通过能力7960万吨。其中，济南港总体规划港口岸线6170米,生产性泊位30个,陆域总面积246万平方米。规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。主城港区分三期建设，一期拟建1000吨级泊位8个，港口综合通过能力630万吨/年。章丘港区分两期建设，一期拟建1000吨级泊位6个，港口综合通过能力510万吨/年。

三年多的时间，一千多个日日夜夜，从无数默默奋斗的一线工作者，到政府与社会资本共舞共赢，多方力量凝心聚力、奋勇前行。沉寂多年的小清河即将重新起航。

千万吨级吞吐量打造济南新名片

口岸，是一座城市对外来往的重要门户，也是货物运输的重要枢纽，港口更是以其独特的区位优势和高效的作业能力在城市贸易中扮演着重要角色。自小清河开发至今，已有近900年的历史。济南曾经也是一个发达的内陆港口城市，作为济南的母亲河，历史上的小清河承载着济南的商贸运输、泄洪、灌溉等诸多功能，对城市文化的形成和发展起到了不可或缺的作用。历史的沉淀与当下的奋勇前行，为济南打造城市新名片提供了绝佳的机会。

小清河济南港的直接腹地为济南市，间接腹地为聊城市和德州市东部及周边地区。济南港作为新建内河港口，以集装箱、件杂货运输为主，包括装备制造类产品、工业盐、散粮、钢材等，未来将逐步发展成为具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等综合功能的现代化内河港口。预计2025年，济南港吞吐量为1040万吨，2035年将达到2070万吨。

千万吨级的吞吐量带来的不仅是商贸的复兴，更是城市的繁荣。济南港建成后将充分发挥交通基础设施的带动作用，通过低价、便捷的运输方式助力企业降本增效，吸引对大宗原材料依赖性强的产业以及外向型产业进入园区，形成集聚效应;汇聚物流、商流、信息流和资金流，提升参与区域经济一体化的广度和深度，最终形成以港口引产业、以产业聚集优化城市产业布局的新态势，实现港口、产业、城市高效协同发展。

陆海内外联动重塑沿线商业经济

“高标准建设济南港”是总体要求，瞄准打造“国内领先、世界一流综合物流中心，以及长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港”是目标定位。当小清河通航计划奔涌向前，一座迭代升级的商业经济新高地也将应运而生。小清河通航后，在给予济南市民新生活的同时，将重塑沿线商业经济。

小清河水运通道的建成将显著提升沿线地区的投资环境，优化产业布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链。同时立足济南港衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的区位优势，把济南港作为促进陆海内外联动、东西双向互济的北方重要支点，深化与沿线国家的务实合作，推动济南更深一步融入国际产业链中;在港口设置口岸，提升港口服务功能，降低企业通关成本，促进产业转型升级。

水运有运量大、成本低的优势。今年以来，随着经济回暖，企业对物流运输的需求快速增长，山东内河航运能力逐渐释放，呈现出良好的上升势头，内河航运经济有望成为拉动山东经济社会发展的新增长点。

业内专家认为，小清河复航对沿线及腹地的企业来说意义重大，除了补齐济南内河航运的短板外，更重要的是为沿线企业节省运输成本，经济效益明显。

据了解，内河水运具有能耗低、污染小的显著优势，每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2.小清河复航工程完工后，将利用周边完善的铁路、公路、航空等交通网络，实现货物水、陆、空多式联运。据分析，将来，济南港的货种主要有金属矿石、铝矾土、工业盐、散粮、造纸原料、矿建材料、煤炭、钢材、集装箱等。

(文/图记者:戴升宝 见习记者:陈梦雨)

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