今年以来，山东的路继续前行。山东高速集团作为山东省交通基础设施投资建设的主力军，围绕“加密、扩容、提速、增智”四大工程，全面发力“四通八达”高速路网建设，目前所有在建高速公路项目现场完成应开尽开，实现复工达产。近日，新黄河记者探访山东部分重点高速项目，看山东的路又将带给齐鲁大地怎样的变化和惊喜。

大北环黄河特大桥再创新成为“世界级”

(资料图片仅供参考)

3月28日，在大北环黄河特大桥施工现场，项目建设正在加紧施工，作为济南大北环的控制性工程，黄河特大桥主塔已经浇筑完成55米，初具雏形，计划明年通车。

未来，这座黄河桥将作为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥，亮相大北环高速路。

山东高速建设管理集团济北公司董事长王洪国介绍，济南大北环由东向西途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇，与京台高速互通，向西顺接二环线西环段。

大北环项目全长67.62公里，批复概算141.7亿元，设计时速120公里，双向六车道，主要工程设置黄河特大桥1座，大桥8座，服务区2处，养护工区1处，通信监控分中心1处，收费站5处。

大北环黄河特大桥效果图

济南大北环意义重大，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“横二支线”的重要组成部分。项目建成后，将与京台高速、京沪高速，东吕高速，济高高速等多条高速公路实现互联互通，为济南新旧动能转换起步区建设、济南建设黄河流域中心城市提供交通支撑。同时，对德州市全面融入省会经济圈，完善山东省高速公路网布局，发挥路网整体效益，助力济南“北跨”发展和“交通强省”建设具有重要意义。

济南大北环项目黄河特大桥是作为项目控制性工程，全长5837米，双向6车道设计，设计时速120公里/小时，建成后为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。

新黄河记者了解到，大桥在设计上深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展战略，主桥结构采用独塔等跨自锚式悬索设计，一塔挑两跨，黄河河道内不设置任何支撑桥柱，极大保证了原始生态地貌不受影响。

黄河特大桥设计新颖、施工工艺复杂，济北公司始终坚持“创新山高”的建设理念，采用多种施工工艺相结合优化施工，助力黄河特大桥快速、安全、高质量的建设。

融入规范与科技，建设打造“数智北环”

走进大西环施工现场和场站，随处可以感受到规范化、智慧化。据了解，济北公司积极探索，推行示范化引领、工厂化生产、精细化施工、数字化控制“四化一体”的管理模式，着力打造“品质北环”。

王洪国介绍，项目建设中，坚持“以点带面、示范引领”，通过推行路基示范段、结构物交流区等工作，适时召开现场观摩、工作推进、会议座谈、成绩晾晒等专项活动，推动大北环项目路基工程面平坡顺，桥涵工程内实外美。

场站建设是项目建设的基础性工程，为做好基础性工程，大北环项目推行小构件加工场+钢筋加工场+预制梁场三场，混凝土站+沥青站+水稳站三站，“三场三站”于一体的工厂化“网红场站”，通过工厂化场站的集成化建设，极大提高了工作效率。

在精细化施工中，施工全过程精细化管理，从基础、点滴入手，从源头上控制施工工艺，从工序上创造过程精品。不断提高施工组织科学化，施工技术创新水平，实现一流的工程质量目标。

大北环建设中还融入了“高科技”，充分利用大数据、5G、北斗等新进手段，开展了北斗定位施工，开发了交互式安全智能预警装置、综合场站智慧管家平台，应用了安全生产智能监测系统，有效推动了“数智北环”建设。

来源：新黄河

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