11月3日，随着最后一榀箱梁平稳落座，中建八局济郑高铁二标一二分部完成全部架梁任务，正式进入线上无砟轨道施工阶段。

精准对接，箱梁架设稳升准落

【资料图】

架桥环节，过孔、喂梁、落梁、对位、灌浆，每一个工序都要精准控制，才能实现800吨梁体精准落位。在现场，DF900架桥机首先伸出支架，在两个临空的桥墩之间稳稳站立。随后，两支钢铁巨臂将箱梁“抱”起缓缓移动至两个桥墩之间，精准定位后稳稳放下。

高铁箱梁架设需要梁体支座螺栓与墩柱垫石螺栓孔偏差控制在2毫米以内，支座中心线与墩台十字线的横、纵向错动量分别控制在10毫米和15毫米以内。为此，项目测量团队对墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置等进行了精确复核测量。提梁过程中操作员与地面、桥梁的指挥员紧密配合，利用架桥机液压系统、卷扬系统进行精调，最终圆满达成设计标准要求。

攻坚克难，跑出铁军加速度

由于项目沿线跨区域多，控制性因素较多，23公里架梁路线，要跨既有河道4次、道路69条、高速公路1次，还需要进行大量管线和三电迁改。

面对诸多困难，项目坚持防疫生产“两手抓两手硬”，创下多个全线和标段内第一，率先完成全线率先完成征地拆迁工作、全线率先完成临建场地清表、全线首个通过预验收的工地试验室、全线首个桩基试桩工艺，全线首个完成承台施工，全线率先完成箱梁首架；标段首个桩基施工、首件墩身浇筑完成等多个重大节点建设。

全力调配资源 克服13公里长运距

在大里程方向的架设过程中，箱梁最远处运距达到13公里，仅运梁时间一个循环就需要10个小时。

面对时间紧、任务重的严峻压力，架梁人员积极调配资源，提前储备设备易损零部件，充分利用设备空歇时间进行保养维护，将设备的故障率和不确定因素减小到最低，确保提梁机、运梁车、架桥机运转流畅，在项目人员的共同努力下，各环节有序衔接，紧密配合，项目部提前完成了大里程方向架设任务，为圆满完成全部架梁任务创造了有利条件。

创新驱动 严把质量安全关

为创建国优铁路示范标杆，项目从始至终重视质量管控，在主体结构施工过程中，通过技术创新，提升混凝土搅拌、箱梁预制、养护等关键工序的质量控制水平，高质高效完成施工任务。

由于项目临近黄河，地下水位高，且多为粉质黏土，土层承载力弱，项目桩基平均深度超过50米，最深达到100米，面临孔洞过深和土层承载力弱带来的施工难题。项目采用泥浆护壁成孔工艺，将水、膨润土、碱经过16次调配拌制，形成最优配合比，达到泥浆自始至终性能稳定，护壁效果好、成孔质量高的效果。

为解决梁面预埋套筒偏位难题，项目发明定位工装，在全线进行观摩推广，在标准化施工及精品工程创建过程中起示范作用。在茌平特大桥跨徒骇河（70+120+70）米连续梁施工过程中，项目采用了智能挂篮安全监控系统，根据应力监测、螺栓预紧力监测、行走同步监测、施工环境参数监测等手段对挂篮的工作状态进行实时监控，最终实现精准对接。

截至目前，项目已发表创新成果论文68篇，获批实用型专利12个，发明专利5个，QC成果发布15项，BIM创新获奖7项。

下一步，项目部将在保证安全的前提下，用最短时间完成架桥机拆卸，为无砟轨道施工创造作业面。项目部全体成员将继续发扬铁军精神，保持昂扬斗志，全力投入无砟轨道施工，保质保量完成剩余全部任务，为实现全面通车目标继续贡献力量。

新建郑州至济南铁路山东段是国家十纵十横综合运输大通道的第十纵的重要组成部分，全长170公里，设计时速350公里。中建八局济郑铁路山东段二标一二分部位于山东省聊城市茌平区，正线线路长度19.6公里，主要架梁任务包括二标段长清黄河特大桥、茌平特大桥2座桥梁624孔双线箱梁的预制、运输及架设任务，其中32米箱梁579榀，24米箱梁36榀，非标梁9榀。项目建成后，济南到郑州仅需约90分钟，将结束豫、鲁两省不通直达高铁的历史，构建山东半岛地区与中原及西部地区联系的快速客运通道。（爱济南 记者：戚本英 通讯员：崔文一）

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