要闻速递:高铁北站,对济南和山东意味着什么?大众日报·2023-05-

4月25日,《济南新旧动能转换起步区国土空间分区规划(2021-2035)》、《济南新旧动能转换起步区综合交通专项规划(征求意见稿)》公布,其中披露一些重要交通规划。

规划提到,将打造铁路枢纽北门户,以高铁北站为核心构筑区域快联、省域辐射的综合交通枢纽。其中,再次明确济南北站位置。济南高铁北站正式掀起盖头,意味着济南新添一座高铁主客站,这对济南和山东都意义深远。


(资料图)

其一,以济南高铁北站为枢纽,“轨道上的起步区”全面起势,起步区步入“高铁时代”。

规划建设高铁北站首先方便的是起步区。高铁北站是贯彻落实起步区建设实施方案的重要基础设施工程,在今天的“高铁时代”,高铁的便捷性是其他交通方式难以比拟的,有了高铁,在起步区工作和生活的人们今后坐上高铁就可以通往各地。

根据起步区综合交通专项规划,起步区将引入市域铁路及城市轨道线路,像7号、11号、14号、23号轨道交通线都将引入高铁北站,分别联系老城、东部城区、济南中央商务区和奥体片区、济阳城区,起步区轨道网总长度约254公里,密度达到1.37公里/平方公里,在国内新区中处于领先水平。

其二,济南高铁枢纽“心脏”由三变四,再添“澎湃动力”。

高铁北站的出现,意味着继现在的济南站、济南西站、济南东站之后,济南高铁枢纽的“心脏”由三变四,输出能力更强劲了。

济南是山东省的省会,是黄河流域中心城市,区域辐射带动任务重,高铁枢纽需要一颗强大的“心脏”。近几年,济南高铁枢纽一直进行“强心”建设。2022年11月,胶济铁路至济青高铁联络线(黄东联络线)正式通车运营,济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”。由于此前高铁东站和高铁西站早就连同,黄东联络线正式通车运营后,济南三大火车站实现互联互通。

规划建设高铁北站之后,和济南站、济南西站、济南东站形成一个不规则“四边形”,高铁站布局更加科学。这次规划指出:“济郑高铁通车后,济南市还规划了济郑高铁与济莱高铁联络线,连接长清站和历城站,规划新建市中站。这样一来,远期形成济南北站—济南西站—市中站—历城站—机场站—济南北站的环形铁路网。”济南高铁枢纽“心脏”动力输出方向增加了。

其三,济南“米字型”高铁架构进一步完善,济南都市圈“1+6”融合发展将更加方便。

2020年6月,山东省政府新闻办举行新闻发布会,解读《关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》,明确省会经济圈范围是“济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营7市”。2022年7月,济南市发布《济南市新型城镇化规划 (2021-2035年)》提出,加快建设以济南为中心的 “米”字型放射通道和连接周边城市的环形通道,共建 “轨道上的都市圈”。

高速铁路方面,2022年9月,将引入济南北站的济滨高铁已经全面施工;本次规划,在“城际铁路方面,规划济南至聊城铁路、规划济南至泰安铁路、规划济南至济宁铁路、规划济南至淄博铁路以及济莱临铁路(济莱高铁)都将引入济南北站。” “1+6”融合发展将更加顺畅。

其四,将完善出省高铁布局,山东内引外联能力进一步增强,有利于“东西向”黄河重大国家战略实施,并加强“南北向”与京津冀、长三角的互联互通。

当前,京沪走廊、济青走廊在省内呈“T字”高铁格局,济南横向走廊不强,年底济郑高铁开通后有所好转。

高铁北站未来与济郑高铁连通,将在“东西向”实现与黄河流域的密切连接。纵向方面,“高速铁路方面,济滨高铁和规划济南至沧州通道、济邢(济南到邢台)高铁引入济南北站”,意味着济南将会增加南北纵向出省高铁通道,有利于增强与京津冀的密切联系。

作为16个专项规划之一,综合交通规划为起步区“量身”打造了“开放融合的国际枢纽、跨河联动的智慧新城、生态活力的低碳绿城”的三个交通目标,擘画了共建交通强国山东示范区、以交通先行推动新区高质量发展的未来交通体系新蓝图。

规划提出,未来起步区,山东半岛城市群内实现1小时内联系,与京津冀、省内、临近重点城市2小时联系,与国内主要城市群3小时内联系;与主城区通勤时间小于40分钟,50分钟内到市区主要节点,60分钟到济南都市圈主要城镇。

来源:海报新闻

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